Câu hỏi: Người được chuyển nhượng Đơn bảo hiểm hay Giấy chứng nhận bảo hiểm phải là người:

A. đã từng là chủ sở hữu của đối tượng bảo hiểm.

B. có sở hữu ít nhất một nửa đối tượng bảo hiểm.

C. không có sở hữu đối với đối tượng bảo hiểm.

D. được chuyển nhượng đối tượng bảo hiểm.

Câu 1: Tổn thất riêng (Particular Average) trong bảo hiểm hàng hải mà nó chỉ liên quan đến quyền lợi riêng của người có đối tượng bảo hiểm bị tổn thất, nó:

A. không liên quan chung

B. không gây thiệt hại

C.  phải liên quan chung

D. phải là rủi ro chung

Câu 2: Từ năm 1992 Bộ Tài chính có Quyết định số 09 QĐ/TCBH cho phép bảo hiểm hàng hóa vận chuyển bằng đường bộ, đường sắt và đường thủy, hàng vận chuyển trong phạm vi lãnh thổ Việt Nam và:

A. của các tàu vào cảng Việt Nam lánh nạn

B. hàng từ Việt Nam đi các nước lân cận

C. hàng từ các nước lân cận sang nước khác

D. hàng tạm nhập tái xuất ra vào Việt Nam

Câu 3: Hãy điền vào chỗ trống câu/những câu sau đây bằng ý đúng: "Công ty GloryCông ty Công ty Glory của Ấn Độ chào mua hàng xuất của ta theo điều kiện CIF hoặc FOB, với giá FOB xuất cảng Hải Phòng hoặc Sài Gòn là là 5856 US$. Các công ty bảo hiểm cho biết họ có thể bán bảo hiểm với phí suất là 0.8%. Giá cước thuê tàu trên thị trường khoảng 280 US$. Như vậy, số tiền phí bảo hiểm trong giá CIF:

A. là 49.48 US$

B. là 54.43 US

C. là 59.38 US$

D. là 44.53 US$

Câu 4: Điều kiện bảo hiểm được nói tới trong bảo hiểm (hàng không, hàng hải) là những điều quy định phạm vi trách nhiệm của người bảo hiểm đối với những rủi ro tổn thất của:

A. đối tượng bảo hiểm

B. loại tổn thất toàn bộ

C.  loại tổn thất riêng

D. loại tổn thất chung

Câu 5: Loại tổn thất từng phần, ngẫu nhiên, là tổn thất bộ phận, ví dụ, tàu đâm đá ngầm, hàng hóa đổ vỡ, bị hư hỏng 1 phần được xếp vào loại:

A. tổn thất điều kiện.

B. tổn thất chung.

C. không bảo hiểm.

D. tổn thất riêng.

Câu 6: Hãy điền vào chỗ trống câu/những câu sau đây bằng ý đúng: "Tàu viễn dương Victory của Căm-pu-chia có trị giá 2414635 US$, chở một lô hàng xuất nhập khẩu giá 731663 US$. Trong quá trình chạy trên biển tàu bị mắc cạn, để có thể thực hiện tiếp hành trình, thuyền trường ra lệnh ném một số hàng xuống biển cho nhẹ tàu, với trị giá 67296 US$, cho tàu làm việc hết công suất nồi hơi, nên sau phải sửa chữa mất 37947 US$, và phải chi phí thêm một số hạng mục khác với số tiền là 830 US$. Khi tàu đến cảng dỡ hàng, thuyền trưởng tuyên bố tổn thất chung. Theo chuyên gia tính phân bổ tổn thất chung, chủ hàng phải đóng góp 24667 US$. Hợp đồng bảo hiểm ghi giá trị BH là 706863 US$...:

A. Cty Bảo hiểm bồi thường phần đóng góp TTC là 22200 US$

B. Cty Bảo hiểm bồi thường phần đóng góp TTC là 25900 US$

C. Cty Bảo hiểm bồi thường phần đóng góp TTC là 24667 US$

D. Cty Bảo hiểm bồi thường phần đóng góp TTC là 23927 US$