Câu hỏi: Nếu coi Hợp đồng bảo hiểm hàng hóa ngoại thương được coi là hợp đồng song vụ, tính đền bù không xác định được ở thời điểm giao kết, là hợp đồng theo mẫu, là hợp đồng mang tính may rủi…thì điều đó:

A. không đúng, vì mang tính may rủi thì còn gì là hợp đồng

B. hoàn toàn đúng, vì bảo hiểm chỉ là quyên góp, mấy khi đền

C. không đúng, vì ngay lúc ký kết đã không nghĩ đến đền bù

D. hoàn toàn đúng, dù rằng hợp đồng ký theo mẫu in sẵn

Câu 1: Hãy điền vào chỗ trống câu/những câu sau đây bằng ý đúng: "Tàu viễn dương Victory của Căm-pu-chia có trị giá 2414635 US$, chở một lô hàng xuất nhập khẩu giá 731663 US$. Trong quá trình chạy trên biển tàu bị mắc cạn, để có thể thực hiện tiếp hành trình, thuyền trường ra lệnh ném một số hàng xuống biển cho nhẹ tàu, với trị giá 67296 US$, cho tàu làm việc hết công suất nồi hơi, nên sau phải sửa chữa mất 37947 US$, và phải chi phí thêm một số hạng mục khác với số tiền là 830 US$. Khi tàu đến cảng dỡ hàng, thuyền trưởng tuyên bố tổn thất chung. Theo chuyên gia tính phân bổ tổn thất chung, chủ hàng phải đóng góp 24667 US$. Hợp đồng bảo hiểm ghi giá trị BH là 706863 US$...:

A. Cty Bảo hiểm bồi thường phần đóng góp TTC là 22200 US$

B. Cty Bảo hiểm bồi thường phần đóng góp TTC là 25900 US$

C. Cty Bảo hiểm bồi thường phần đóng góp TTC là 24667 US$

D. Cty Bảo hiểm bồi thường phần đóng góp TTC là 23927 US$

Câu 2: Qui tắc áp dụng mức miễn thường trong bảo hiểm chỉ ra rằng:

A. Người bảo hiểm chỉ bồi thường tổn thất mà giá trị thấp dưới mức đó

B. Người bảo hiểm chỉ bồi thường tổn thất mà giá trị vượt quá mức đó

C. Người bảo hiểm không bồi thường tổn thất có giá trị vượt quá mức đó

D. Người bảo hiểm chỉ bồi thường tổn thất mà giá trị đúng bằng mức đó

Câu 3: Cách bồi thường tổn thất riêng (Particular Average) thường được xử lý, giải quyết theo cách:

A. người bảo hiểm bồi thường hoặc người gây ra phải bồi thường

B. người bảo hiểm bồi thường 2/3 còn chủ tàu bồi thường 1/3 gí trị

C. người gây ra bồi thường, người bảo hiểm không chịu trách nhiệm

D. người gây ra bồi thường sau đó đòi lại người bảo hiểm một nửa

Câu 4: Trong các ý sau đây, ý nào chính xác nhất trong khái niệm bảo hiểm kinh doanh quốc tế?

A. Bảo hiểm là một cam kết của người được bảo hiểm đối với người bảo hiểm về bồi thường những thiệt hại, mất mát của đối thượng bảo hiểm do một rủi ro đã thỏa thuận gây ra, với điều kiện người được bảo hiểm trả phí bảo hiểm.

B. Bảo hiểm là một cam kết của người vận tải đối với chủ hàng đã mua bảo hiểm về bồi thường những thiệt hại, mất mát của đối thượng bảo hiểm bị rủi ro trên đường vận chuyển, một khi hàng hóa bị tổn thất.

C. Bảo hiểm là một cam kết của người thứ ba đối với người được bảo hiểm về bồi thường những thiệt hại, mất mát của đối thượng bảo hiểm do một rủi ro đã thỏa thuận gây ra, với điều kiện người được bảo hiểm trả phí bảo hiểm.

D. Bảo hiểm là một cam kết của người bảo hiểm đối với người được bảo hiểm về bồi thường những thiệt hại, mất mát của đối thượng bảo hiểm do một rủi ro đã thỏa thuận gây ra, với điều kiện người được bảo hiểm trả phí bảo hiểm.

Câu 5: Trong bảo hiểm hàng hải có khái niệm “Tổn thất toàn bộ”, gồm tổn thất toàn bộ thực sự và tổn thất toàn bộ ước tính. Tổn thất toàn bộ ước tính khi:

A. hàng hóa đã bị người chuyên chở giao nhầm cho người khác.

B. hàng bị hư hòng hoàn toàn, bị mất hay bị hoàn toàn biến dạng.

C. hàng hóa bị cháy hoàn toàn và bị sét đánh trúng trước khi mưa.

D. hàng hóa chưa đến mức hỏng toàn bộ, nhưng có sự từ bỏ hợp lý.

Câu 6: Phạm vi trách nhiệm của người bảo hiểm trong bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu phụ thuộc vào:

A. giá trị bảo hiểm nhiều ít.

B. số tiền bảo hiểm nhiều ít.

C. luật bảo hiểm quốc gia.

D. các điều kiện bảo hiểm.