Câu hỏi: Trong các ý sau đây, ý nào chính xác nhất trong khái niệm bảo hiểm kinh doanh quốc tế?

A. Bảo hiểm là một cam kết của người được bảo hiểm đối với người bảo hiểm về bồi thường những thiệt hại, mất mát của đối thượng bảo hiểm do một rủi ro đã thỏa thuận gây ra, với điều kiện người được bảo hiểm trả phí bảo hiểm.

B. Bảo hiểm là một cam kết của người vận tải đối với chủ hàng đã mua bảo hiểm về bồi thường những thiệt hại, mất mát của đối thượng bảo hiểm bị rủi ro trên đường vận chuyển, một khi hàng hóa bị tổn thất.

C. Bảo hiểm là một cam kết của người thứ ba đối với người được bảo hiểm về bồi thường những thiệt hại, mất mát của đối thượng bảo hiểm do một rủi ro đã thỏa thuận gây ra, với điều kiện người được bảo hiểm trả phí bảo hiểm.

D. Bảo hiểm là một cam kết của người bảo hiểm đối với người được bảo hiểm về bồi thường những thiệt hại, mất mát của đối thượng bảo hiểm do một rủi ro đã thỏa thuận gây ra, với điều kiện người được bảo hiểm trả phí bảo hiểm.

Câu 1: Hợp đồng bảo hiểm hay Giấy chứng nhận bảo hiểm hàng hóa vận chuyển bằng đường biển đường không là loại chứng từ:

A. không thể chuyển nhượng được, không cho phép thỏa thuận điều này.

B. chỉ có thể chuyển nhượng được khi có sự cho phép của tòa án thụ lý.

C. không thể chuyển nhượng từ người có tến trong đó sang người khác.

D. có thể chuyển nhượng từ người có tến trong đó sang người khác.

Câu 2: Điều kiện WA/B là bảo hiểm tổn thất riêng, bồi thường trong giống như điều kiện FPA và thêm:

A. tổn thất bộ phận vì sấm sét, không giới hạn trong 4 rủi ro chính.

B. tổn thất bộ phận vì thiên tai không giới hạn trong 4 rủi ro chính.

C. tổn thất bộ phận vì sóng thần, không giới hạn trong 4 rủi ro chính.

D. tổn thất bộ phận vì tai nạn bất ngờ trên biển, không giới hạn.

Câu 3: Hãy điền vào chỗ trống câu/những câu sau đây bằng ý đúng: "Tàu viễn dương White Horse của Singapore có trị giá 1607601 US$, chở một lô hàng xuất nhập khẩu giá 762965 US$. Trong quá trình chạy trên biển tàu bị mắc cạn, để có thể thực hiện tiếp hành trình, thuyền trường ra lệnh ném một số hàng xuống biển cho nhẹ tàu, với trị giá 734388 US$, cho tàu làm việc hết công suất nồi hơi, nên sau phải sửa chữa mất 929660 US$, và phải chi phí thêm một số hạng mục khác với số tiền là 965 US$. Khi tàu đến cảng dỡ hàng, thuyền trưởng tuyên bố tổn thất chung. Theo chuyên gia tính phân bổ tổn thất chung, chủ hàng phải đóng góp 535883 US$. Hợp đồng bảo hiểm ghi giá trị BH là 518728 US$...:

A. Cty Bảo hiểm bồi thường phần đóng góp TTC là 562677 US$

B. Cty Bảo hiểm bồi thường phần đóng góp TTC là 364400 US$

C. Cty Bảo hiểm bồi thường phần đóng góp TTC là 519807 US$

D. Cty Bảo hiểm bồi thường phần đóng góp TTC là 482295 US$

Câu 4: Điều kiện AR/A là bảo hiểm mọi rủi ro thực chất là bảo hiểm tổn thất riêng, thêm:

A. các rủi ro phụ (thiếu hụt, cháy…).

B. điều kiện bảo hiểm cho nổi lọan.

C. điều kiện bảo hiểm chiến tranh.

D. điều kiện bảo hiểm đình công.

Câu 5: Loại tổn thất từng phần, ngẫu nhiên, là tổn thất bộ phận, ví dụ, tàu đâm đá ngầm, hàng hóa đổ vỡ, bị hư hỏng 1 phần được xếp vào loại:

A. tổn thất điều kiện.

B. tổn thất chung.

C. không bảo hiểm.

D. tổn thất riêng.

Câu 6: Trong quy tắc bảo hiểm hàng hóa ngoại thương, Người bảo hiểm chỉ:

A. bảo hiểm rủi ro, tai nạn bất ngờ có thể lường trước được.

B. bảo hiểm rủi ro, tai nạn bất ngờ mà người ta có thể quản trị được.

C. bảo hiểm rủi ro, tai nạn bất ngờ không lường trước được.

D. bảo hiểm rủi ro, tai nạn bất ngờ đã từng xảy ra trước đã được biết