Câu hỏi: Lực nâng (hoặc ép xuống) của gió tác dụng lên cánh hẫng của dầm đúc hẫng trong giai đoạn thi công được tính như thế nào?

A. 1,25 kN/m2 x diện tích mặt cầu x sin 100

B. 0,5 kN/m2 x diện tích mặt cầu x sin 100

C. 2,4x10-4 Mpa x diện tích mặt cầu

D. Tính theo tải trọng gió đứng điều 3.8.2 ( 22TCN-272-05)

Câu 1: Chiều cao sóng thiết kế trong tính toán kết cấu công trình cảng được tính dựa trên.

A. Số liệu thực đo trong nhiều năm 

B. Số liệu quan trắc từ vệ tinh 

C. Tốc độ gió tính toán tương ứng với tần suất xuất hiện nào đó 

D. Không có lựa chọn nào đúng

Câu 2: Để xác định hiệu ứng do tải trọng thường xuyên DC tác dụng lên cầu dầm liên tục thi công theo phương pháp đúc hẫng cân bằng ta chất tải trọng này lên sơ đồ tính toán nào của kết cấu nhịp?

A. Sơ đồ dầm liên tục 

B. Sơ đồ dầm giản đơn mút thừa 

C. Sơ đồ đúc hẫng cân bằng 

D. Sơ đồ kết cấu nhịp trước khi thực hiện đốt hợp long cuối cùng

Câu 3: Khu vực điều chỉnh của đường sắt không khe nối dùng để:

A. Điều chỉnh khe hở mối nối ray 

B. Điều chỉnh ứng suất nhiệt 

C. Giải phóng ứng suất nhiệt 

D. Cho ray co giãn tự do 

Câu 4: Lực cản đường cong cần phải được xét tới trong trường hợp nào sau đây?

A. Khi tính toán vận tốc chạy tàu lớn nhất cho phép trên đường cong

B. Khi tính toán khối lượng đoàn tàu khai thác trên tuyến 

C. Khi thiết kế độ dốc trắc dọc mà yếu tố trắc dọc này nằm trên đường cong 

D. Cả ba đáp án trên

Câu 5: Khi xác định lưu lượng xe tính toán để xác định Eyc mặt đường phải xét đến hệ số ảnh hưởng của số làn xe. Trong trường hợp đường có 2 hoăc3 làn xe  không có dải phân cách thì hệ số phân phối trục xe f chọn là bao  nhiêu? Trong các trường hợp sau:

A. Hệ số f = 1 

B. Hệ số f = 0,55 

C. Hệ số f = 0,35 

D. Hệ số f = 0,3

Câu 6: Trên đường sắt không khe nối thì ray có được co giãn hay không?

A. Không được 

B. Được co giãn ở khu vực điều chỉnh 

C. Được co giãn ở khu vực co giãn 

D. Đáp án b và c