Câu hỏi: Khi nghiệm thu kết cấu tầng trên của công trình đường sắt, trong trường hợp cần thiết có thể tiến hành thêm các công việc kiểm định nào?

A. Yêu cầu nhà thầu xây lắp lấy mẫu kiểm nghiệm để thí nghiệm bổ sung.

B. Thử nghiệm lại các chi tiết kiến trúc tầng trên đường sắt.

C. Thẩm tra mức độ đúng đắn của các kết quả thí nghiệm.

D. Đáp án a và b.

Câu 1: Khả năng chịu lực của kết cấu công trình có thể thỏa mãn yêu cầu sử dụng bình thường, chưa có nguy hiểm, kết cấu nhà an toàn.Vậy mức độ nguy hiểm của nhà được đánh giá đạt: 

A. Cấp A

B. Cấp B

C. Cấp C

D. Cấp D

Câu 2: Kết quả đo dao động của trụ cầu cho kết quả như sau:

A. Trạng thái làm việc của trụ là tốt

B. Khả năng chịu lực của móng yếu

C. Móng yếu hoặc nền đất yếu

D. Móng và nền không đủ khả năng chịu lực

Câu 3: Thực chất bài toán được thực hiện trong công tác kiểm toán cầu là gì?

A. Là bài toán ngược của bài toán thiết kế

B. Là bài toán lặp lại của bài toán thiết kế

C. Là bài toán tương tự như bài toán thiết kế

D. Không có mối liên hệ nào giữa hai bài toán kiểm toán và bài toán thiết kế cầu

Câu 4: Đánh giá mức độ nguy hiểm của các bộ phận của nhà được phân theo các cấp:

A. Không nguy hiểm – Nguy hiểm không đáng kể - Nguy hiểm – Rất nguy hiểm.

B. Không nguy hiểm – Nguy hiểm cục bộ - Nguy hiểm – Tổng thể nguy hiểm.

C. Không có cấu kiện nguy hiểm – Có cấu kiện nguy hiểm – Nguy hiểm cục bộ - Tổng thể nguy hiểm.

D. Các câu a, b, c đều sai.

Câu 5: Khi nghiệm thu thử nghiệm lực giữ dọc ray cho đường sắt thông thường thì trị số lực giữ dọc ray là bao nhiêu?

A. Đối với 1 cụm phụ kiện (ở một bên ray) phải lớn hơn 7 kN

B. Đối với cả 02 bên ray phải lớn hơn 14kN nhưng mỗi bên có thể nhỏ hơn 7 kN

C. Đối với 1 cụm phụ kiện (ở một bên ray) phải lớn hơn 5 kN

D. Đối với cả 02 bên ray phải lớn hơn 10kN nhưng mỗi bên có thể nhỏ hơn 5 kN

Câu 6: Đánh gía mức độ nguy hiểm của cấu kiện kết cấu thép bao gồm các nội dung: 

A. Khả năng chịu lực

B. Cấu tạo và liên kết

C. Vết nứt và biến dạng

D. Các câu a, b, c đều đúng