Câu hỏi: Độ bằng phẳng mặt đường được đánh giá qua chỉ số độ gồ ghề quốc tế IRI (m/km). Với đường vận tốc thiết kế Vtk = 100 -120 km/h, cải tạo, nâng cấp thì  IRI yêu cầu phải là phương án nào trong số phương án sau?

A. Chỉ số IRI yêu cầu ≤ 2,5 

B. Chỉ số IRI yêu cầu ≤ 2,8 

C. Chỉ số IRI yêu cầu ≤ 3,0 

D. Chỉ số IRI yêu cầu ≤ 5,0 

Câu 1: Yêu cầu về chiều dài ke ga thiết kế trên tuyến đường sắt đô thị?

A. Phải lớn hơn chiều dài của đoàn tàu lớn nhất chạy trên tuyến đó

B. Phải lớn hơn hoặc bằng chiều dài của đoàn tàu ngắn nhất cộng với 10m 

C. Căn cứ theo số lượng hành khách lớn nhất vào giờ cao điểm 

D. Phụ thuộc vào mật độ chạy tàu trên tuyến

Câu 2: Chiều cao khổ giới hạn tiếp giáp kiến trúc quy định đối với đường sắt đã vào cấp kỹ thuật và điện khí hoá tương ứng là bao nhiêu đối với đường khổ 1000 mm và đường khổ 1435 mm?

A. 5,0 m và 6,0 m 

B. 5,3 m và 6,0 m 

C. 5,3 m và 6,55 m 

D. 5,5 m và 6,55 m

Câu 3: Biển báo hiệu đường bộ theo QCVN41-2016 được phân thành mấy nhóm? Các phương án sau phương án nào đúng?

A. Có 3 nhóm biển báo hiệu đường bộ. 

B. Có 4 nhóm biển báo hiệu đường bộ. 

C. Có 5 nhóm biển báo hiệu đường bộ. 

D. Có 6 nhóm biển báo hiệu đường bộ

Câu 4: Kết cấu kiến trúc tầng trên đường sắt đô thị bao gồm những loại nào?

A. Kiến trúc tầng trên có đá ba lát 

B. Kiến trúc tầng trên có ray liên kết trực tiếp với tà vẹt đặt trên nền bê tông 

C. Kiến trúc tầng trên dùng tấm bê tông (thay cho lớp đá ba lát) 

D. Cả ba đáp án trên

Câu 5: Sức kháng uốn danh định Mn của dầm bê tông ứng suất trước được viết như sau: \({M_n} = A{f_{p{\rm{s}}}}\left( {{d_p} - \frac{{{\beta _1}c}}{2}} \right) + A{f_{sy}}\left( {{d_s} - \frac{{{\beta _1}c}}{2}} \right) - A{f_{{\rm{sy}}}}\left( {{{d'}_s} - \frac{{{\beta _1}c}}{2}} \right)\)

A. Sai, vì thiếu thành phần chịu lực của bê tông chịu nén. 

B. Đúng, vì là tổng các mô men so với trọng tâm của vùng bê tông chịu nén. 

C. Chỉ đúng với trường hợp dầm chữ nhật và dầm chữ T khi vùng chịu nén nằm trong bản cánh. 

D. Sai, thiếu thành phần mô men của khối ứng suất vùng bê tông chịu nén. 

Câu 6: Mục đích của việc đặt ray ngắn trên đường cong?

A. Để tạo độ cong cho đường ray dễ dàng 

B. Để đảm bảo mối nối được đối xứng 

C. Để có thể cơ giới hóa trong thi công lắp đặt ray trên đường cong

D. Cả ba phương án trên