Câu hỏi: Số lượng xe tải trong đoàn xe thử tải sử dụng để xếp thử tĩnh là bao nhiêu?

A. 1 xe theo phương dọc nhân với số làn theo phương ngang

B. 1 xe (khi thử mặt cắt giữa nhịp) 2 xe (khi thử mặt cắt gối) nhân với số làn xe

C. Đủ để gây ra mô men thử nhân với số làn xe theo phương ngang cầu

D. Bằng chiều dài nhịp/10m nhân với số làn xe

Câu 1: Khi thử nghiệm độ bền mỏi của tà vẹt bê tông cốt thép dự ứng lực tại vị trí đặt ray được thực hiện sau 2.106 chu kỳ thì độ rộng vết nứt cho phép là bao nhiêu?

A. ≤ 0,1 mm khi chịu tải Fr0

B. ≤ 0,5 mm khi chịu tải Fr0

C. ≤ 0,05 mm khi không có tải

D. Đáp án a và c

Câu 2: Các phương pháp nào sau đây không phù hợp với kiểm tra và đánh giá chất lượng kết cấu thép trên mặt nước.

A. Quan sát trực tiếp bằng mắt thường

B. Dùng thiết bị siêu âm để xác định chiều dày

C. Dùng máy đo chiều sâu các hố ăn mòn trên bề mặt 

D. Tất cả các phương pháp nêu trên

Câu 3: Đoàn xe sử dụng để thử tải động là bao nhiêu?

A. 1 xe

B. Bằng số làn xe

C. Bằng số xe dùng để thử tĩnh

D. Bằng chiều dài nhịp /10m

Câu 4: Tại sao phải quan tâm đến những hư hỏng liên quan đến việc ăn mòn của bê tông?

A. Ăn mòn làm giảm cường độ của bê tông.

B. Ăn mòn ảnh hưởng đến khả năng bảo vệ cốt thép.

C. Ăn mòn ảnh hưởng đến tuổi thọ của kết cấu.

D. Ăn mòn ảnh hưởng đến chất lượng khai thác của công trình.

Câu 5: Mục đích của việc đo sâu (đo cao độ lòng sông) theo hai vệt thượng và hạ lưu trong công tác kiểm định cầu?

A. Để dựng bản vẽ bố trí chung cầu

B. Để đánh giá biến động dòng chảy khu vực cầu và hiện tượng xói lở dưới cầu

C. Để nội suy cao độ bệ móng mố, trụ

D. Để điều tra mức nước

Câu 6: Khi kiểm tra tại hiện trường về độ ổn định thùng chìm trong kết cấu đê chắn sóng trọng lực, thông số kỹ thuật nào sau đây không cần phải thu thập.

A. Chuyển vị ngang của đỉnh

B. Đô lún

C. Độ lật

D. Độ nghiêng