Câu hỏi: Cước phí chuyên chở hàng hóa giữa hai nước có quá cảnh qua một nước thứ 3, thì theo đường sắt SMGS, phần thanh toán tiền cước như sau: 1) nước gửi thu chủ gửi tại ga hoặc theo quy định của nước gửi; 2) nước đến thu của chủ nhận tại ga nhận hoặc theo quy định của nước nhận; 3) cước quá cảnh thu của chủ gửi hoặc chủ nhận thông qua đồng France Thụy sỹ quy đổi ra bản tệ; 4) nước nhận hàng trả tiền cước cho tất cả các đoạn vận chuyển. Ý nào đúng?

A. Các ý (1), (2) và (3) đúng

B. Các ý (1), (2) và (4) đúng

C. Các ý (1), (3) và (4) đúng

D. Các ý (1), (2), (3) và (4) đúng.

Câu 1: Trong ngoại thương, vận tải là yếu tố:

A. làm thăng bằng cán cân thanh toán

B. mang lại lợi ích cao nhất cho nhà sản xuất

C. làm giảm một phần kim ngạch xuất nhập khẩu

D. không thể vắng bóng trong các hợp đồng xuất nhập khẩu

Câu 2: Người vận tải đa phương thức MTO phải chịu trách nhiệm về tổn thất do mất mát hoặc hư hỏng hàng hóa hoặc do việc giao trả hàng chậm gây nên:

A. chỉ khi người làm công, đại lý không thực hiện các biện pháp thích hợp

B. chỉ khi chủ phương tiện vận tải chính có lỗi và không cần mẫn khắc phục

C. nếu sự việc đó xảy ra trong thời hạn và phạm vi trách nhiệm dù không có lỗi

D. nếu sự việc đó xảy ra trong thời hạn, phạm vi trách nhiệm và có lỗi

Câu 3: Thông thường người ta dùng từ viết tắt CFS trong logisstics, thương mại quốc tế cho cụm từ nào?

A. Nơi chuyên chở hàng hóa (Cargo Freight Station)

B. Tàu treo cờ phương tiện (Convinience Flag Ships)

C. Tàu treo cờ thông thường (Conventional Flag Ships)

D. Kho bãi container (Container Freight Station)

Câu 4: Khi khiếu nại người chuyên chở đường biển, hồ sơ thường gồm: 1) vận đơn đường biển B/L; 2) hoá đơn thương mại (Commercial Invoice); 3) phiếu đóng gói (Packing List); 4) biên bản kết toán nhận hàng với tàu ROROCO. Ý nào đúng?

A. Tất cả đều đúng, ngoại trừ ý (2)

B. Tất cả đều đúng, ngoại trừ ý (3)

C. Tất cả đều đúng, ngoại trừ ý (4)

D.  Tất cả các ý (1), (2), (3) và (4) đều đúng

Câu 5: Người chuyên chở (Carrier) là người ký kết hợp đồng vận tải với:

A. đại lý của chủ tàu (Shipowners agent)

B. người giao nhận vận chuyển (Forwarder)

C. chủ tàu biển (shipowner)

D. chủ hàng hoá xuất nhập khẩu (Cargo Owner)

Câu 6: Người kinh doanh vận tải đa phương thức có thể là 1) MTO có tàu (Vessel Operating Multimodal Transport Operators - VO - MTOs); 2) MTO không có tàu (Non-Vessel Operating Multimodal Transport Operators - NVO - MTOs); 3) Chủ phương tiện ô tô/máy bay/đường sắt cung cấp vận tải suốt; 4) Người kinh doanh dịch vụ bốc dỡ, kho hàng; 5) Người chuyên chở công cộng không có tàu biển Non-Vessel Operating Comman Carrier NVOCC; 6) Người giao nhận Freight Forwader. Ý nào đúng?

A. Các ý (2), (4) và (5) đúng

B. Các ý từ (1) đến (6) đúng

C. Các ý (2), và (5) đúng

D. Các ý (3), (4) và (5) đúng