Câu hỏi: Trong thiết kế mặt đường bê tông xi măng theo Quyết định 32-30 của Bộ giao thông vận tải thì cần kiểm tra cường độ kéo uốn của tấm bê tông xi măng khi tải trọng bánh xe đặt ở đâu? 

A. Tải trọng xe đặt giữa tấm 

B. Tải trọng xe đặt ở góc tấm 

C. Tải trọng xe đặt ở giữa cạnh dài của tấm 

D. Phải kiểm tra cả 3 vị trí trên 

Câu 1: Để xác định hiệu ứng do tải trọng thường xuyên DC tác dụng lên cầu dầm liên tục thi công theo phương pháp đúc hẫng cân bằng ta chất tải trọng này lên sơ đồ tính toán nào của kết cấu nhịp?

A. Sơ đồ dầm liên tục 

B. Sơ đồ dầm giản đơn mút thừa 

C. Sơ đồ đúc hẫng cân bằng 

D. Sơ đồ kết cấu nhịp trước khi thực hiện đốt hợp long cuối cùng

Câu 2: Để đảm bảo tính hợp lý trong việc phối hợp thiết kế giữa bình đồ và trắc dọc, khi địa hình khó khăn thì việc lựa chọn bán kính đường cong, chiều dài hoãn hòa ở khu vực gần ga hoặc đỉnh dốc lớn như thế nào là hợp lý?

A. Bán kính lớn, chiều dài hoãn hòa lớn 

B. Bán kính lớn, chiều dài hoãn hòa nhỏ 

C. Bán kính nhỏ, chiều dài hoãn hòa nhỏ 

D. Bán kính nhỏ, chiều dài hoãn hòa lớn

Câu 3: Trong thiết kế mặt đường bê tông xi măng theo quy trình thiết kế áo đường cứng 22TCN223-95 cần kiển tra chiều dày của tấm bê tông xi măng khi tải trọng bánh xe đặt ở đâu? 

A. Tải trọng xe đặt giữa tấm 

B. Tải trọng xe đặt ở góc tấm 

C. Tải trọng xe đặt ở giữa cạnh dài của tấm 

D. Phải kiểm tra cả 3 vị trí trên chọn chiều dày lớn nhất

Câu 4: Những loại hình đường sắt nào cần thiết phải sử dụng đường ray không khe nối? 

A. Đường sắt có tốc độ nhỏ hơn 120 km/h 

B. Đường sắt cao tốc 

C. Đường sắt đô thị 

D. Cả đáp án b và c

Câu 5: Mức “0” của cao độ hải đồ khu vực là:

A. Mực nước thấp nhất quan trắc được tại khu vực trong nhiều năm 

B. Mực nước trung bình 

C. Trung bình của mực nước thấp nhất hàng năm 

D. Mức “0” tại trạm Hòn Dấu

Câu 6: Tốc độ cho phép lưu hành trên đường là phương án nào trong phương án sau:

A. Là tốc độ thiết kế của đường 

B. Là tốc độ quy định theo cấp hạng kỹ thuật của đường 

C. Là tốc độ tối thiểu xe chay trên đường

D. Là tốc độ lưu hành cho phép phụ thuộc vào tình trạng thực tế của đường do cơ quan quản lý đường quy định