Câu hỏi: Tốc độ gió cho phép trong khai thác công trình bến được quy định bởi:

A. Khả năng làm việc của các thiết bị trên bến

B. Khả năng chịu lực của công trình bến

C. Người khai thác

D. Tiêu chuẩn thiết kế

Câu 1: Đối với những tuyến đường sắt điện khí hoá xây dựng mới chỉ sử dụng đầu máy điện thì độ dốc dọc tối đa áp dụng cho các cấp đường tương ứng của khổ đường 1435 mm: cao tốc, cận cao tốc, cấp 1, cấp 2, cấp 3 là:

A. 30 – 25 – 12 – 18 – 25 (‰)

B. 30 – 30 – 12 – 18 – 25 (‰)

C. 30 – 30 – 18 – 25 – 30 (‰)

D. 30 – 30 – 30 – 30 – 30 (‰)

Câu 2: Mục đích của việc tính các mất mát ứng suất trước trong trong cốt thép dự ứng lực.

A. Để xác định lực căng kéo cốt thép và các hiệu ứng do căng kéo

B. Để xác định ứng suất có hiệu tác dụng lên bê tông

C. Để xác định ứng suất kéo trong cốt thép ứng suất trước

D. Để xác định sức kháng uốn của dầm

Câu 3: Tại sao vỏ hầm của đường hầm thi công theo phương pháp công nghệ NATM thường có chiều dày không đổi?

A. Nội lực trên các mặt cắt dọc theo chu vi vỏ hầm như nhau

B. Vì mục đích để cho đường tim của kết cấu vỏ hầm luôn cùng dạng với đường cong khuôn hầm

C. Vì chiều dày vỏ hầm được chọn là nhỏ nhất theo cấu tạo

D. Để dễ kiểm soát trong quá trình thi công

Câu 4: Sức kháng kéo của các thanh trong giàn thép được lấy theo tiết diện nào?

A. Tiết diện nguyên kéo chảy

B. Tiết diện thực kéo đứt

C. Tiết diện thực kéo đứt nhân với hệ số triết giảm

D. Giá trị nhỏ hơn giữa hai cách tính: tiết diện nguyên kéo chảy và tiết diện thực kéo đứt nhân với hệ số triết giảm

Câu 5: Đối với những tuyến đường sắt điện khí hoá xây dựng mới chỉ sử dụng đầu máy điện thì độ dốc dọc tối đa áp dụng cho các cấp đường tương ứng của khổ đường 1000 mm: cấp 1, cấp 2, cấp 3 là:

A. 30 – 30 – 30 (‰)

B. 25 – 25 – 25 (‰)

C. 12 – 25 – 30 (‰)

D. 18 – 25 – 30 (‰)

Câu 6: Tải trọng tính toán mặt đường cứng, đối với đường ngoài đô thị được quy định tải trọng trục xe. Tải trọng quy định là bao nhiêu?

A. Tải trọng trục 12 KN

B. Tải trọng trục 14 KN

C. Tải trọng trục 10KN

D. Tải trọng trục 8 KN